感受到这道沉甸甸的目光，马宇腾知道，自己不能再沉默了。

他缓缓地抬起头，迎向万刚的视线，轻轻地点了点头。

然后，他將目光转向了刚刚发言、依旧带著几分激愤的尹童悦，又看了一眼脸色铁青的张庆友等人。

整个会议室，所有人的注意力，都不约而同地集中到了他的身上。

“尹总刚才说得很好。”

马宇腾开口了，声音不大，却异常沉稳，有一种能让人瞬间安静下来的力量。

“政策补贴的核心，確实应该是为了撬动消费市场，倒逼產业升级。从这个角度看，將补贴与终端销售掛鉤，无疑是正確的方向。”

这句开场白，让尹童悦眼中闪过一丝讶异和感激。

他没想到，作为目前在新能源汽车行业风头正劲的雷霆汽车负责人，会旗帜鲜明地支持他的观点。

而张庆友等人的脸色，则更加难看了。

马宇腾没有停顿，话锋一转，继续说道。

“但具体如何补贴，我认为还需要更细化的考量。我想先分享一个我们雷霆汽车自己的案例。”

他身体微微前倾，双手交叉放在桌上。

“我们公司推出的第一款插电式混合动力轿车『秦d』，相信在座的各位有一些了解。它在欧罗巴市场，取得了一定的成绩，获得了不错的口碑和销量。”

“但是，”他加重了语气，“它在国內市场的表现，却很一般。甚至可以说，是远低於我们的预期。”

“会后我们进行了大量的復盘和市场调研，总结分析其中的原因。除了国內消费者对新能源汽车的接受度还需要时间培养之外，一个最重要，也最直接的原因，就是它的售价。”

“一台配置相近的『秦d』，由於成本的原因，要比同级別的燃油车，要贵出近五万块钱。这个价格差，足以让绝大多数普通家庭望而却步。”

马宇腾的目光扫过全场，声音清晰而有力。

“那么，它的成本高在哪里真正的大头，是那块决定了它『新能源』身份的动力电池组。”

动力电池！

这个词一出口，在场的几位技术专家和院士，都不由自主地点了点头。

这確实是当前制约新能源汽车发展的最大瓶颈和成本核心。

“所以，我个人提议，”马宇腾终於拋出了自己的核心观点。

“我们的补贴標准，不应该是一个笼统的数字，而应该与车辆最核心、成本最高的动力电池，直接掛鉤。”

他稍微停顿，给了眾人一个消化的时间，隨即提出了具体的方案。

“我的建议是，补贴的额度，应根据车辆搭载的动力电池组总能量，也就是『度电』（kwh）来確定。每千瓦时，补贴一个固定的金额。”

“同时，为了区分不同技术路线，可以针对插电式混合动力车型和纯电动车型，设定不同的补贴標准和上限。”

马宇腾的话音在会议室中迴响，清晰而冷静。

这个方案一出，瞬间將之前还停留在“要不要扶持”、“扶持谁”的爭论，拉到了一个具体的、可量化、可执行的技术层面。