尹童悦的眼中爆发出惊人的亮光。

这个方案，简直是为他们这些真正投入研发的企业量身定做！

电池是新能源汽车成本的大头，也是技术的核心。

按度电补贴，就意味著谁的电池技术更先进、能量密度更高、成本控制得更好，谁就能在市场上获得更大的优势。

这才是真正的技术导向！

而张庆友和胡军原的脸色，则彻底沉了下去。

他们所谓的“微混动”技术，电池仅用於辅助启停与扭矩补充，电池容量小到可以忽略不计。

按照这个標准，等於直接宣判了他们想浑水摸鱼的方案死刑。

马宇腾没有理会眾人各异的神色，继续补充道：“当然，光有激励还不够，还需要有门槛。”

他继续补充道。

“我建议设定最低技术標准。比如，插电式混合动力车型的纯电续航里程，必须达到50公里以上；纯电动车型的综合工况续航里程，必须达到350公里以上。达不到这个標准的车型，没有资格获取补贴。”

“並且，这个標准不是一成不变的。可以根据一到两年內行业整体的技术进步水平，进行一次动態上调。以此来鞭策所有企业，不能躺在功劳簿上吃老本。”

50公里！350公里！

这两个数字一出，会场內又是一阵低低的骚动。

在座的都是行家，心里都有一本帐。

50公里的纯电续航，对於插电混动来说，是一个不高不低，但必须拿出真东西才能达到的坎。

它恰好能覆盖大部分人日常上下班的通勤距离，具备了真正替代燃油车的实用价值，而不是装个小电池玩票。

而350公里的纯电续航，在当前这个时间点，对於绝大多数车企而言，更是一个极具挑战性的高门槛！

除了雷霆汽车已经上市的几款產品，国內几乎没有第二家能拿出达到这个標准的量產车型。

尹童悦的心猛地一沉，他们琪瑞正在研发的纯电轿车，最初设定的目標就是300公里续航，这一下，直接被划到了线外。

但他非但没有沮丧，反而生出一种被点醒的兴奋。

没错，標准就应该定得高一点，逼自己一把，才能做出真正有竞爭力的產品！

马宇腾的发言还在继续，而他接下来说出的內容，则让在场的所有人，尤其是主席台上的万刚和几位部委领导，神情瞬间变得无比凝重。

“除此之外，也是最重要的一点，是关於补贴资金的发放方式。”

马宇腾的脑海中，闪过前世新闻里那些触目惊心的“骗补”案例。

生產线上刚下来的车，拆掉电池，换个车架继续申请补贴；

註册一个空壳租车公司，左手倒右手，车辆根本不上路，只为套取国家资金……

那些乱象，曾一度让整个新能源產业蒙羞。

他绝不允许自己亲手推动的这场產业变革，从一开始就埋下如此巨大的隱患。