要知道，以空气动力学著称的奔驰，同年发布的最新第九代e-css，费尽心力也才做到0.25cd，但那是一款尺寸小得多的c级车。

而同级別的s级，风阻係数还在0.30cd。

“当然，如果完全不考虑后排乘客的头部空间，把车顶线条再压低五厘米，我们有信心做到0.25cd以內。”

汪大勇补充道，语气里带著一点设计师独有的、对极致美学的遗憾。

“但『天鼓』首先是一台豪华轿车，舒適性是第一位的。0.28cd，是目前我们能在美学、空间和空气动力学之间找到的最佳平衡点。”

沈浩点了点头，对这个结果非常满意。

“辛苦了，汪总监。外观定型，这是第一场胜仗。”

他看向另一位负责人。

“罗工，电控系统，特別是智能驾驶部分，进度怎么样”

作为曾经与沈浩几乎是同期进入到雷霆工业工作的罗飞在过去几年里成长迅速。

虽然没能像沈浩那样成为事业群负责人，但目前已经是雷霆工业內部p7级別的工程师，如果对比管理职级的话，相当於事业群的部门负责人。

罗飞推了推鼻樑上的眼镜，回答道。

“沈总，『雷霆智能驾驶实验室』提供的全套硬体清单和底层软体协议，我们已经在一號和二號原型车上完成了安装和初步的適配。”

他调出另一份ppt，上面是密密麻麻的硬体列表和车辆內部的布线图。

“三颗前视高精度摄像头、五颗毫米波雷达、十二颗超声波传感器，以及主控制器，都已经按照最优位置进行了集成。所有的线束都採用了双冗余和电磁屏蔽设计，確保数据传输的稳定和抗干扰性。”

“我们的人员已经完成了所有传感器的静態標定工作。按照计划，塞巴斯蒂安特隆博士的团队，將在本周五抵达鹏城。从下周一开始，他们將和我们一起，在基地的测试场和指定的公开道路上，对『天鼓』的智能驾驶系统，进行为期至少两个月的，实车动態標定和算法优化。”

为了確保公司乃至全球首个量產的l2智能驾驶系统顺利落地，塞巴斯蒂安特隆自然要亲自过来进行最后的测试调整。

沈浩压下心中的激动，继续下一个议题。

“很好。其他功能呢”

隨后，內饰、底盘、车灯等各个部门的负责人依次起身匯报。

“沈总，空气悬架系统已经到货，大陆集团派来的技术顾问正在指导我们进行安装和初步调试。五万元一套的採购价，確实很贵，但效果也確实好。测试数据显示，它对高频振动的过滤能力，比我们用过的任何一套传统悬架都强。”

“电吸门和隱藏式门把手的供应商样品已经通过了我们的三万次开合耐久性测试。马总强调的物理应急开启和防夹功能，我们设计了三重保险，確保在任何情况下都能保证安全。”

“车载冰箱已经和英得尔在香山的合资企业达成合作，他们为我们定製开发了一款半导体製冷的小型冰箱，功率只有60瓦，但製冷效果很不错。”